本次車展外國廠商越來越實際了。

奔馳、寶馬的缺席從一個側面說明這個問題。外國廠商已側重展示其經濟型車了，低排量車非常少見。另外，本次國際車展上集科技于一身的富有前瞻性的概念車也越來越少。

1995年11月28日，上海大眾第50萬輛桑塔納轎車下線。

1995年6月27日~7月2日， 上海國際汽車工業展覽會在上海展覽館舉行。

此次展覽會總展覽面積達3.3萬平方米，吸引了來自24個國家和地區近400家國際著名汽車工業廠商，展出整車130輛，世界著名的汽車公司都在會上露臉。參加這次展覽的發動機和零部件企業有115家。

對于國內來講，上海帕薩特作為桑塔納的換代車型首次在本屆車展上登臺亮相，并成為觀眾爭看的熱點。我國首臺概念車“麒麟”由泛亞汽車技術中心開發設計成功，并具有我國自主開發知識產權，在本屆車展上第一次隆重推出，并產生轟動效應。

1994年11月13日，朱鎔基試乘桑塔納2000型轎車。

但外國廠商卻越來越實際了。奔馳、寶馬的缺席也可從一個側面說明這個問題。外商非常清楚，中國豪華車的市場就那么大，買得起豪華車的人就那么多，自己的牌子又那么響，完全沒必要在車展上勞神費資了。

盡管此次上海車展最積極參與者的德國大眾、美國通用等公司也有其非常實際的一面，那就是為各自的合資企業中即推出的帕薩特和別克系列轎車作鋪墊宣傳。日本本田汽車也同樣如此，主要為廣州本田項目的進一步成功，本田公司才會這樣大張旗鼓了。

1995年11月7日，總書記視察北京吉普汽車有限公司。

特別值得一說的是，本次車展上，外國廠商已側重展示其經濟型車了，低排量車非常少見。這可能與中國當時經濟型車使用受到越來越多的限制有關。另外，本次國際車展上集科技于一身的富有前瞻性的概念車也越來越少，顯示出廠家注重的不是展示技術實力，而是中國的市場取向。

原載于2005年4月20日《第一財經日報》